Tôi đã làm việc trong ngành cáp nhiều năm và đã làm việc với các nhóm mua sắm và kỹ thuật từ nhiều nhà sản xuất phương tiện và nhà máy xử lý bộ dây điện. Nhiều người tham khảo kỹ bảng thông số khi lựa chọn bộ dây điện ô tô. Trong vòng hai hoặc ba năm kể từ khi lắp đặt, các vết nứt lớp cách điện và rò rỉ mạch lần lượt xảy ra. Vào mùa hè, khi xe tiếp xúc với nhiệt độ cao và chạy ở tải trọng cao, thậm chí bạn có thể ngửi thấy mùi cháy khét từ dây điện trong cabin. Trên thực tế, hầu hết các lỗi của bộ dây không phải do quá trình lắp đặt mà là do thiếu hiểu biết thấu đáo về các kịch bản thích ứng và đặc tính vật liệu của dây điện.dây ô tô nhiệt độ cao, điểm chuẩn mù quáng của các thông số và mong muốn về các vật liệu-có giá thấp, cuối cùng gây ra-những mối nguy hiểm tiềm ẩn lâu dài đối với sự an toàn của toàn bộ mạch xe.
Hệ thống mạch của toàn bộ chiếc xe giống như "mạng lưới thần kinh" của chiếc xe, và dây điện ô tô nhiệt độ cao là dây lõi thích ứng với các tình huống nhiệt độ cao khắp xe. Không giống như hệ thống dây điện thông thường bên trong cửa ô tô và khu vực điều khiển trung tâm, khoang động cơ, khu vực tuabin, khu vực ống xả cũng như các khu vực cốt lõi như bộ pin, hệ thống điều khiển điện tử, động cơ truyền động và giao diện sạc nhanh của các phương tiện sử dụng năng lượng mới đều là những khu vực có nhiệt độ-cao tập trung của toàn bộ chiếc xe.
Hầu hết các dây điện thông thường của ô tô đều được làm bằng vật liệu cách điện PVC, thích hợp sử dụng hàng ngày ở nhiệt độ phòng. Tuy nhiên, nhược điểm về khả năng chịu nhiệt độ của nó là rất rõ ràng, với khả năng chịu nhiệt độ-lâu dài chỉ khoảng 80 độ . Bất cứ khi nào xe tiếp xúc với ánh nắng kéo dài mà động cơ vẫn tiếp tục hoạt động, nhiệt độ cục bộ trong cabin sẽ nhanh chóng tăng cao, dễ dàng vượt ngưỡng 110 độ. Trong môi trường có nhiệt độ-cao như vậy, lớp vỏ PVC bên ngoài sẽ dần mềm và trở nên dính, theo thời gian nó sẽ già đi và nứt nẻ. Đây cũng là nguyên nhân cốt lõi khiến nhiều khoang động cơ xe cũ dễ bị hỏng mạch, thậm chí có nguy cơ tự bốc cháy.
Ngày nay, xu hướng điện khí hóa và tích hợp ô tô ngày càng trở nên rõ ràng và tốc độ lặp lại của các mẫu xe rất nhanh. 48V điện áp thấp-các mô hình sạc nhanh điện áp cao-800V và điện áp cao 800V đã trở thành xu hướng chủ đạo trên thị trường. Để tối ưu hóa không gian thân xe và cải thiện hiệu suất tổng thể của xe, các hãng xe đã bố trí các bộ phận trong cabin nhỏ gọn hơn, nén đáng kể không gian còn lại để tản nhiệt. Nhiệt độ làm việc cục bộ của nhiều bộ phận cốt lõi có thể đạt tới 180 độ -220 độ . Kết quả là, khả năng chịu nhiệt độ cao và độ ổn định caodây nhiệt độ cao-dành cho xe chuyên dụng đã phát triển từ cấu hình tùy chọn trước đây thành các phụ kiện thiết yếu cho sản xuất ô tô hiện đại và nhu cầu thị trường đang tăng đều đặn qua từng năm.
Nhiều người bạn mua hàng dễ mắc sai lầm khi lựa chọn, tin tưởng một cách mù quáng vào các thông số chịu nhiệt độ ghi trên nhãn dây mà bỏ qua sự khác biệt đáng kể về hiệu suất chịu nhiệt độ cao thực tế của dây theo các vật liệu và tiêu chuẩn chứng nhận khác nhau. Các loại dây nhựa dẻo nhiệt độ cao- dành cho xe cộ trong ngành rất đa dạng, với các vật liệu khác nhau có các kịch bản thích ứng và thời gian sử dụng hoàn toàn khác nhau. Dây cách điện XLPE, dây cao su silicon và dây nhựa dẻo nhiệt độ cao-cao cấp{4}}trên thị trường đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng và không thể trộn lẫn các kịch bản thích ứng của chúng.
Dây cách điện XLPE, có khả năng chịu nhiệt độ trung bình và giá thành tương đối phải chăng, hoàn toàn đủ để sử dụng làm bộ dây cho bảng điều khiển, cửa ô tô và các khu vực khác cách xa nguồn nhiệt nhiệt độ cao. Chúng cũng là loại dây thường được sử dụng cho các phương tiện-năng lượng thấp truyền thống. Ưu điểm của dây cao su silicon nằm ở tính linh hoạt tuyệt vời, khả năng chống va đập, dễ uốn cong nên thích hợp để kết nối các cảm biến trong khoang động cơ thông thường. Tuy nhiên, nhược điểm của nó cũng rất nổi bật, đó là khả năng chống vết dầu và ăn mòn chất lỏng thủy lực tương đối yếu.
Hiện tại, lựa chọn chủ yếu cho các phương tiện năng lượng mới từ trung đến cao cấp, phương tiện cải tiến hiệu suất và phương tiện kỹ thuật đặc biệt là dây ô tô nhiệt độ cao làm bằng vật liệu fluoroplastic, cũng là sản phẩm cốt lõi được Dây & Cáp IRONFLON Chiết Giang của chúng tôi phát triển trong nhiều năm. Những người quen thuộc trong ngành đều biết rằng các vật liệu dẻo dẻo như FEP, ETFE, PFA và PTFE là những vật liệu-chất lượng cao dành cho dây điện nhiệt độ-cao của ô tô và có khả năng thích ứng với các điều kiện nhiệt độ cao-khắc nghiệt của toàn bộ phương tiện.
Dây điện nhiệt độ cao có khả năng chịu nhiệt độ 200 độ cũng cho thấy sự khác biệt đáng kể về hiệu suất thực tế của các hệ thống chứng nhận khác nhau. Chứng nhận UL tập trung nhiều hơn vào độ bền kéo và uốn của dây sau quá trình lão hóa ở nhiệt độ-cao. Nhiều dây linh tinh sẽ dán nhãn sai các thông số điện trở nhiệt của chúng và sử dụng nhựa thông thường đã được sửa đổi để mạo danh nhựa dẻo. Dữ liệu kiểm tra nhiệt độ phòng đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn. Tuy nhiên, khi tiếp xúc với nhiệt độ cao trên 180 độ trong thời gian dài, khả năng cách nhiệt của chúng sẽ hoàn toàn suy giảm sau hàng trăm giờ, gây ra những nguy hiểm tiềm ẩn lớn sau khi lắp đặt.
Lý do-các công ty ô tô cao cấp và nhà sản xuất dây điện đang sử dụng dây nhựa dẻo nhiệt độ-cao cho ô tô là vì hiệu suất toàn diện của nó là không thể thay thế. Dựa vào cấu trúc phân tử độc đáo, dây fluoroplastic có thể hoạt động ổn định trong phạm vi nhiệt độ rộng. Vật liệu FEP có thể chịu được nhiệt độ cao 200 độ trong thời gian dài, vật liệu PFA và PTFE có thể thích ứng ổn định với điều kiện nhiệt độ cao liên tục 260 độ. Ngay cả trong môi trường cực lạnh âm 60 độ của mùa đông phía Bắc, nó sẽ không bị cứng hay nứt và có thể dễ dàng thích ứng với môi trường lái xe phức tạp trên khắp cả nước.
Ngoài khả năng chịu nhiệt độ vượt trội, khả năng chống ăn mòn và độ ổn định điện của nó vượt xa các loại dây thông thường. Khoang động cơ của ô tô quanh năm chứa đầy dầu máy, dầu phanh, nước làm mát và chất điện giải chuyên dụng. Các phương tiện này có tính ăn mòn cao đối với dây dẫn thông thường nhưng khó có thể xuyên qua và ăn mòn lớp cách điện fluoroplastic, tránh được các lỗi thường gặp như phồng dây, rò rỉ, đoản mạch từ gốc. Đồng thời, tổn thất điện môi của nó cực kỳ thấp, phù hợp với điều kiện điện áp cao 600V-1000V trong các phương tiện sử dụng năng lượng mới và không dễ xảy ra sự cố phóng điện cục bộ. Nó cũng đã vượt qua bài kiểm tra mức độ chống cháy của VW-1 và có thể tự động dập tắt ngọn lửa sau khi ngọn lửa bùng phát, cải thiện đáng kể hệ số an toàn của toàn bộ mạch xe.
Để đánh giá chất lượng của dây dẫn nhiệt-ở nhiệt độ cao trên ô tô, chỉ nhìn vào lớp cách nhiệt bên ngoài là chưa đủ. Việc lựa chọn và xử lý lõi dây cũng quan trọng không kém. Hầu hết các dây dẫn nhiệt độ cao-cấp ô tô thông thường sẽ sử dụng dây dẫn bằng đồng đóng hộp có độ tinh khiết cao-không có oxy, trong khi dây tín hiệu điều khiển điện tử-cao cấp sẽ sử dụng đồng mạ bạc. Lớp mạ thiếc có thể cách ly hiệu quả sự ăn mòn do hơi nước ẩm và khí thải có tính axit trong phòng máy gây ra, ngăn ngừa quá trình oxy hóa và làm đen dây đồng, đồng thời tăng điện trở đường dây, đảm bảo truyền mạch ổn định. Mặt khác, hầu hết các dây-có giá thấp và chất lượng{9}}thấp trên thị trường đều sử dụng đồng tái chế để làm lõi dây có nhiều tạp chất và điện trở suất thấp. Khi làm việc ở dòng điện cao, dây sẽ tiếp tục nóng lên và tốc độ lão hóa của dây sẽ tăng gấp đôi do môi trường nhiệt độ cao.
Công ty chúng tôi trước đây đã liên hệ với một khách hàng, để giảm chi phí, họ đã thay thế-dây nhựa dẻo nhiệt độ cao bằng dây thông thường và đặt chúng ở khu vực có nhiệt độ-cao xung quanh tuabin. Tuy nhiên, chỉ sau sáu tháng lắp đặt, lớp vỏ bên ngoài của dây đã nóng chảy và dính chặt, gây ra hiện tượng đoản mạch đột ngột trên bộ dây điện trong quá trình xe vận hành. Chi phí bảo trì và thay thế sau đó cao hơn nhiều lần so với mức chênh lệch giá mà dây tiết kiệm được.
Theo xu hướng phát triển nhẹ và tích hợp trong ngành, những ưu điểm của dây điện nhiệt độ cao{0}}nhựa dẻo dành cho xe cộ ngày càng trở nên nổi bật. Lớp cách điện của nó có thể đạt được thiết kế siêu mỏng, đồng thời đảm bảo hệ số dẫn điện và an toàn, đường kính ngoài tổng thể của dây nhỏ hơn, có thể tiết kiệm không gian lắp đặt cabin và thích ứng với các yêu cầu thiết kế về trọng lượng nhẹ của xe, hoàn toàn phù hợp với hướng nghiên cứu phát triển và sản xuất hiện nay của các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Trong những năm gần đây, nhu cầu về dây nhựa dẻo ETFE và FEP cao cấp-tiếp tục tăng cao trong các đơn đặt hàng khớp xe trong nước và quốc tế. chất lượng cao-trong nướcdây nhiệt độ cao-đã dần dần thay thế dây nhập khẩu với-hiệu quả chi phí-cực cao, trở thành lựa chọn chủ đạo trong ngành.
Chúng tôi đã tham gia sâu vào ngành cáp nhiệt độ cao{0}}nhựa dẻo trong nhiều năm và chúng tôi luôn tin rằng việc lựa chọn cáp nhiệt độ cao-cho ô tô không bao giờ là "thông số càng cao thì càng tốt" cũng như "giá càng thấp thì càng tiết kiệm chi phí". Bằng cách kết hợp chính xác các vật liệu và thông số kỹ thuật dựa trên nhiệt độ làm việc thực tế, môi trường tiếp xúc và điều kiện điện áp của xe, loại bỏ-các sản phẩm không đạt tiêu chuẩn có nhãn sai, đồng thời tránh lựa chọn mù quáng và cố tình nén chi phí, về cơ bản, chúng tôi có thể giảm tỷ lệ hỏng hóc của bộ dây điện của xe và đảm bảo các mạch điện của xe hoạt động ổn định lâu dài.
